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  關于物流園區的分類,目前在國內還沒有形成統一的標準,業內尚未做過專門研究,在這里結合《珠江三角洲地區物流園區布局規劃研究》中的有關理論,對物流園區進行分類。
一、物流園區類型的一般劃分方法
(一)按服務對象和服務范圍的不同,物流園區的形式主要劃分為以下三種:
  A.國際型物流園區
  依托港口、陸路口岸,與集裝箱運輸和海關監管通道相結合的大型轉運樞紐;
  B.區域型物流園區
  跨區域的長途運輸和城市配送體系之間的轉換樞紐;
  C.市域配送型物流園區
  支持商貿和城市生活的物流園區。
  以上劃分方式為規劃期間物流園區的功能定位進行了初步界定,但實際上物流園區的服務對象和服務范圍并非一個絕對準確的劃定范圍,因此多數物流園區往往同時具有以上三種類型的交叉定位,而以其中某一種為主。
  (二)根據開發主體和發起者的不同,可將物流園區劃分為以下三種:
  A.公共投資型物流園區
  這種類型的物流園區在德國較為多見,國內規劃的也有相似實例,如國內深圳平湖物流基地,上海西北物流園區。根據對德國物流園區的考察分析表明,德國現有物流園區多數為公共投資型物流園區,但也不排除個別的私營企業完全投資行為,對德國11個物流園區的分析結果顯示,其中十個為公共投資或公共-私人合作投資型物流園區,一個為完全企業投資型。具體情況見表1(德國部分物流園區的股東類型)。
  B.私有投資型物流園區
  沒有公共機構的資金支持,完全或絕大部分由私有公司投資開發的物流園區為數較少,但也不乏其人投資這種回報率較低、回收期較長的大型基礎設施項目。如法國的普洛羅吉斯公司創建并經營的九家物流園區以及其1999年兼并的位于巴黎附近奧爾列菲斯-波伊斯的加諾羅爾物流園區均屬此范疇。英國的達芬崎物流園區的發展和資金籌集也是主要通過私人投資者來實現的。這種情況在國內也有體現,如臺糖高雄物流園區和上海南方綜合物流中心(根據其設施特征及經營構想文章將其定義為物流園區范疇)。
  C.公共-私人合資型物流園區
  實際上,絕對的公共機構或絕對的私人財團獨資相投物流園區這種大型公益性的物流基礎設施的例子并不多見,國內外現行的物流園區大多均為公共機構主導、多渠道融資建設開發的。
  (三)根據物流園區發展的行業導向不同,將物流園區劃分為專業型和綜合型兩大類:
  A.專業型物流園區
  專業型物流園區在行業導向上常以某個行業為主導,例如德國的德累斯頓、沃爾夫斯特等物流園區均是以汽車制造業為主的物流園區,埃姆斯蘭則是以造紙業為主的物流園區。
  B.綜合型物流園區
  綜合型物流園區在行業導向方面以混合行業導向為主,可以由零散的多個行業構成,例如由石油產品制造業、汽車制造業、家電制造業、家具制造業等共同構成的物流園區。現有國外物流園區多數均為綜合型物流園區。
  專業型和綜合型物流園區的劃分往往體現在以某種行業占主導的城市或區域內部,開發區和工業園區等區位也是專業型物流園區落戶的主要目標區。
  不同的物流園區類型劃分方法表征了不同的引導方向,從筆者個人角度來看,針對我國目前土地資金相對短缺、物流基礎設施落后分散的現狀,《珠江三角洲地區物流園區布局規劃研究》中提出的集中型和非集中型物流園區的劃分方法更切合中國實際國情,有利于指導國內現有物流資源的整合。
二、集中型物流園區和非集中型物流園區的劃分
  借鑒國外的成功經驗,根據物流園區位置構成的不同,我們在原有物流園區類型劃分的基礎上又提出了集中型和非集中型物流園區的全新劃分思路。
  A.集中型物流園區
  集中型物流園區主要特點表現在用地的集中連片上,連續用地規模較大,區內包含一套通達性較強的聯合運輸(公路、鐵路、航空、水運等)轉運系統,這套轉運系統可以位于園區內部也可以位于附近,與園區本身在組織上是一體的。
  在開發集中型物流園區時主要以規劃發展新的場地為主,在行業導向上以發展、吸引專業物流企業為主旨,集中發展大型貨運商和物流服務商,在開發運輸載體方面最好能與兩種或兩種以上運輸方式連接。
  B.非集中型物流園區
  非集中型物流園區在表現形式上與集中型物流園區恰恰相反,它在空間上可以是數個被分開的區域的聯合體,通過信息網絡化的手段將這些分散的個體相互連接起來。它可以是多個公路運輸站場、鐵路樞紐站、航空港或水運港的松散聯合體,區域內又可包含一些原有的物流密集型的企業基地或市場,通過信息網絡的實體將它們組織在一起,以盡可能地發揮各自的功能與優勢。
  非集中型物流園區在場地開發時主要以發展現有物流企業的土地面積為主,在行業導向方面既可以物流企業為主,也可以混合行業導向為主,重要的是對原有基礎設施的有效開發利用以及采取現代的物流技術對它們進行資源整合,由于個體分散和運輸方式相對聚集的特點,非集中型物流園區中通常有多于兩種以上的運輸載體存在。

 



 
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